濟(jì)鋼1700在線技術(shù)改造成功
時(shí)間：2013/9/20 來源： 中冶賽迪集團(tuán)
中國鋼鐵市場產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為常態(tài)并將長期持續(xù)下去，各大鋼鐵企業(yè)均處于虧損和微利狀態(tài)，效益低下。調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本、淘汰落后、提升品質(zhì)、開發(fā)高端產(chǎn)品正在成為鋼鐵企業(yè)追求的目標(biāo)。
在熱軋帶鋼領(lǐng)域，國內(nèi)投產(chǎn)與在建的熱軋帶鋼軋機(jī)近90條，產(chǎn)能超過3億噸，產(chǎn)能過剩超過30%。在這90條生產(chǎn)線中，配置生產(chǎn)中低端產(chǎn)品的超過一半，大都存在尺寸精度不高、性能不穩(wěn)定、薄規(guī)格生產(chǎn)困難等共同問題。面對市場的競爭，走生產(chǎn)線技術(shù)改造與升級則是一個(gè)明智的選擇。今年9月12日實(shí)施完成的濟(jì)鋼1700mm熱軋帶鋼生產(chǎn)線技術(shù)改造就是一個(gè)典型的技術(shù)改造與升級項(xiàng)目。
濟(jì)鋼1700mm軋機(jī)生產(chǎn)線包括2座加熱爐、1臺帶立輥的四輥粗軋機(jī)、切頭飛剪、6機(jī)架精軋機(jī)、層流冷卻、三臺卷取機(jī)。該工程采用135mm板坯厚度的ASP生產(chǎn)工藝，于2006年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為250萬t。該生產(chǎn)線存在的問題是：生產(chǎn)薄規(guī)格困難，產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足下工序和市場的需求，主要體現(xiàn)在厚度偏差、寬度偏差、板形質(zhì)量、產(chǎn)品機(jī)械性能等方面；產(chǎn)品拓展能力差，設(shè)備故障多等。
2011年，濟(jì)鋼與中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司簽訂1700mm熱軋改造總承包合同。改造的主要內(nèi)容為：增加熱卷箱、F0精軋機(jī)，原有F1-F6彎竄裝置更新，新增下支承輥增加階梯墊標(biāo)高調(diào)整、加強(qiáng)型層流冷卻，全線自動化控制系統(tǒng)更新。
改造的技術(shù)對策是：F0軋機(jī)采用高剛度設(shè)計(jì)，綜合剛度近700t/mm，軋制壓力達(dá)到4000t，其輥系可以與原F1~F6互換，F(xiàn)0軋機(jī)前配備小立輥；F0－F6彎竄裝置采用全新的與工作輥隨動形式，保障彎輥力始終處于工作輥軸承座中心；采用加密型層流冷卻，可以生產(chǎn)1000Mpa級別的高強(qiáng)鋼；采用全新的自動化控制系統(tǒng)和中冶賽迪自主研發(fā)的中間件控制模型、CCTS控制器、大型交交變頻裝置；采用中冶賽迪自主開發(fā)的SCS輥型曲線和板形控制技術(shù)。
項(xiàng)目實(shí)施后，可以穩(wěn)定生產(chǎn)厚度為1.5mm～1.8 mm的薄規(guī)格產(chǎn)品；產(chǎn)品的尺寸精度、溫度精度、板形指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平；可以進(jìn)一步拓展產(chǎn)品品種，生產(chǎn)高強(qiáng)鋼；可以穩(wěn)定生產(chǎn)供冷軋?jiān)箱摼�；自動化控制系統(tǒng)的控制精度與穩(wěn)定性大大提高。
濟(jì)鋼1700mm熱軋改造工程利用兩次大修進(jìn)行。第一次大修停產(chǎn)于2012年9月進(jìn)行，實(shí)施精除鱗和切頭飛剪移位、新增熱卷箱、增加F0處的過渡輥道。第一次停產(chǎn)施工后的生產(chǎn)階段完成F0區(qū)域的地下施工部分，包括打樁、基礎(chǔ)施工、液壓系統(tǒng)施工，地上部分的主傳動電機(jī)、減速機(jī)、人子齒輪座的施工與安裝工作；第二次大修停產(chǎn)施工自2013年7月下旬起，包括F0軋機(jī)的安裝、原有F1－F6的窗口拆除和更新設(shè)備的安裝，全線自動化控制系統(tǒng)的安裝與調(diào)試。兩次停產(chǎn)改造施工均比預(yù)定計(jì)劃提前1天完成。
該改造工程具有如下特點(diǎn)：
第一，實(shí)現(xiàn)了熱軋帶鋼核心裝備與控制在線改造全自主化。國內(nèi)過去完成的3個(gè)類似改造工程均由外商技術(shù)總負(fù)責(zé)，關(guān)鍵裝備與控制全部引進(jìn)。濟(jì)鋼熱軋改造全部立足國內(nèi)，大型裝備由中冶賽迪設(shè)計(jì)，自動化控制系統(tǒng)、交交變頻等由中冶賽迪提供，工程投資顯著降低。該項(xiàng)目的成功，標(biāo)志著國內(nèi)熱軋帶鋼核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，也為國內(nèi)其他類似生產(chǎn)線的技術(shù)改造提供一個(gè)全新的可借鑒的模式。
第二，調(diào)試、試生產(chǎn)順利。由于該項(xiàng)目是在大修期間進(jìn)行技術(shù)改造，全線停產(chǎn)時(shí)間非常有限，對工程施工與調(diào)試造成了巨大的壓力，而兩次停產(chǎn)改造均比計(jì)劃工期提前1天完成。第二次改造的熱負(fù)荷試車一次成功，自動化1、2級同時(shí)投入，并且運(yùn)行平穩(wěn)、卷型良好。熱負(fù)荷試車第一卷后馬上進(jìn)行模型的功能調(diào)試，熱負(fù)荷試車所用60塊鋼未出現(xiàn)一次廢鋼。一周后即進(jìn)入試生產(chǎn)階段，白天調(diào)試、晚上生產(chǎn)。該試車記錄在國內(nèi)新建和改造的熱軋帶鋼領(lǐng)域均屬前所未見，即使是引進(jìn)工程也不例外。
第三，試生產(chǎn)狀態(tài)穩(wěn)定、自動化控制精度高。熱負(fù)荷試車第一卷后的一周內(nèi)就開始生產(chǎn)3.5mm~4.0mm的SPHC供冷軋?jiān)箱摼�，厚度、凸度、溫度、平直度、表面質(zhì)量均滿足要求。與類似引進(jìn)工程比，大大地縮短了自動化控制系統(tǒng)的調(diào)試與優(yōu)化時(shí)間，為業(yè)主節(jié)約了大量的成本并提前創(chuàng)造相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
